O Brasil est\u00e1 prestes a receber uma chuva de investimentos na ind\u00fastria automotiva: as principais fabricantes do mundo anunciaram, uma atr\u00e1s da outra, investimentos robustos para desenvolver, principalmente modelos h\u00edbridos na maior economia da Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n
Na semana passada houve dois an\u00fancios quase simult\u00e2neos.<\/p>\n\n\n\n
De um lado, o grupo Stellantis prometeu o maior (investimento) da hist\u00f3ria do setor automobil\u00edstico brasileiro e sul-americano, de cerca de 30 bilh\u00f5es de reais entre 2025 e 2030. O pa\u00eds receber\u00e1 a maior parte do montante, segundo o governo.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a Toyota anunciou um investimento de cerca de 11 bilh\u00f5es de reais no Brasil at\u00e9 2030, em boa parte para h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n
Tamb\u00e9m outros grandes fabricantes como Volkswagen, Renault, Nissan, General Motors, BYD e Hyundai haviam anunciado anteriormente investimentos maci\u00e7os no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Segundo levantamento da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), o Brasil receber\u00e1 em torno de 117 bilh\u00f5es de reais para o setor nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n
Favorecer a produ\u00e7\u00e3o local<\/strong><\/p>\n\n\n\n O presidente da Anfavea, M\u00e1rcio de Lima Leite, celebrou estes investimentos “recordes” e v\u00ea uma “grande possibilidade de novos an\u00fancios nos pr\u00f3ximos meses”.<\/p>\n\n\n\n “N\u00e3o h\u00e1 coincid\u00eancia”, disse em coletiva de imprensa. Segundo Lima Leite, esta onda de investimentos se deve particularmente a medidas governamentais que buscam promover a produ\u00e7\u00e3o local com motores menos poluentes. Estas iniciativas deram “mais previsibilidade” ao setor.<\/p>\n\n\n\n O Brasil prev\u00ea “a eleva\u00e7\u00e3o gradual do imposto de importa\u00e7\u00e3o para essas novas tecnologias” para desencorajar a entrada no pa\u00eds de ve\u00edculos el\u00e9tricos ou h\u00edbridos fabricados fora de seu territ\u00f3rio, explicou o empres\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, um decreto do presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva estabeleceu em dezembro o programa Mobilidade Verde e Inova\u00e7\u00e3o (Mover), que prev\u00ea no total cerca de 19 bilh\u00f5es de reais em incentivos fiscais para que as empresas “invistam em descarboniza\u00e7\u00e3o”.<\/p>\n\n\n\n Modelo de “transi\u00e7\u00e3o”<\/strong><\/p>\n\n\n\n “\u00c9 um marco tanto em quantia de recursos investidos, quanto nas mudan\u00e7as que a gente prev\u00ea que aconte\u00e7am nesse setor”, explica \u00e0 AFP C\u00e1ssio Pagliarini, CSO da Bright Consulting.<\/p>\n\n\n\n O h\u00edbrido \u00e9 “um modelo de transi\u00e7\u00e3o”, j\u00e1 que o Brasil por hora n\u00e3o pode passar maci\u00e7amente ao ve\u00edculo el\u00e9trico “porque as baterias s\u00e3o muito caras”, informou.<\/p>\n\n\n\n E o governo “n\u00e3o tem condi\u00e7\u00e3o de arcar com grandes subs\u00eddios” aos consumidores, como fazem v\u00e1rios pa\u00edses europeus, acrescentou. Se somam os problemas log\u00edsticos para instalar esta\u00e7\u00f5es de carga fora das grandes cidades, em um pa\u00eds com dimens\u00f5es continentais.<\/p>\n\n\n\n Assim, o Brasil prefere apoiar a produ\u00e7\u00e3o local de ve\u00edculos h\u00edbridos adaptados ao etanol, um combust\u00edvel cujas emiss\u00f5es de CO2 s\u00e3o reduzidas se comparadas aos derivados de petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n Segundo o \u00faltimo censo de 2022, cerca de 60 milh\u00f5es de carros circulavam no pa\u00eds, menos de um para cada tr\u00eas habitantes.<\/p>\n\n\n\n E menos de 0,5% dos carros brasileiros em 2023 eram “eletrificados” (inclu\u00eddos os h\u00edbridos), segundo dados da Bright Consulting. Por outro lado, as vendas destes tipos de autom\u00f3veis representaram menos de 5% do total esse ano.<\/p>\n\n\n\n A demanda, no entanto, cresce. Em 2023 foram vendidos quase o dobro de ve\u00edculos “eletrificados” que no ano anterior: cerca de 94.000 unidades, segundo a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (ABVE).<\/p>\n\n\n\n A partir dos investimentos anunciados, Pagliarini projeta que os ve\u00edculos eletrificados poderiam “representar mais da metade das vendas a partir de 2029”. Apenas “entre 20 e 25% ser\u00e3o 100% el\u00e9tricos”, estimou.<\/p>\n\n\n\n E o transporte p\u00fablico?<\/strong><\/p>\n\n\n\n O CEO da Stellantis no Brasil, Carlos Tavares, considerou na semana passada que \u00e9 fundamental que estes ve\u00edculos sejam “acess\u00edveis para as classes m\u00e9dias (…). Do contr\u00e1rio, n\u00e3o h\u00e1 impacto (positivo) para o planeta”.<\/p>\n\n\n\n O grupo, que concentra 14 marcas, pretende centrar-se na tecnologia “Bio-Hybrid”, que combina eletrifica\u00e7\u00e3o e motores h\u00edbridos propulsados por biocombust\u00edveis como etanol.<\/p>\n\n\n\n Outros gigantes, como Toyota, Volkswagen e BYD, o l\u00edder chin\u00eas dos carros el\u00e9tricos, tamb\u00e9m anunciaram sua inten\u00e7\u00e3o de fabricar h\u00edbridos utilizando etanol, produzido no Brasil a partir da cana de a\u00e7\u00facar.<\/p>\n\n\n\n “O etanol brasileiro de fato \u00e9 um combust\u00edvel de baixo carbono. Ele pode se desenvolver em \u00e1reas consolidadas, n\u00e3o exige desmatamento”, explica Davi Tsai, da ONG Instituto de Energia e Meio Ambiente (IEMA).<\/p>\n\n\n\n Mas Tsai n\u00e3o se convence com a estrat\u00e9gia oficial de conceder cr\u00e9ditos fiscais aos fabricantes: “Seria mais interessante investir em transporte p\u00fablico”, indica.<\/p>\n\n\n\n Fonte: A Tarde<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O Brasil est\u00e1 prestes a receber uma chuva de investimentos na ind\u00fastria automotiva: as principais fabricantes do mundo anunciaram, uma atr\u00e1s da outra, investimentos robustos para desenvolver, principalmente modelos h\u00edbridos na maior economia da Am\u00e9rica Latina. Na semana passada houve dois an\u00fancios quase simult\u00e2neos. 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